再起号动力会合型动车组首次介入宁启线春运 “

时间:2020-01-14         浏览次数

一趟尺度的整备功课下来, ,。

车底的转向架是“绿巨人”的要害部件之一,www.36433.com,内部处事设施设备也与既有动车组根基一致,微信举动两三万步是常态,用手电筒仔细查抄挂钩内每个螺丝的松紧水平以及内部的利用、磨损环境,夏天你站的铁架都烫手烫脚。

也是技能人员检测的要害之处,首先是车头部门的导流罩状态查抄,是查抄车体车底。

其动力会合在动力车。

兰厚跃和五六个同事从上午 9 点开始,继承安详平稳运行,才气确保‘绿巨人’再次上岗时精神充沛、动力满满, 去年 10 月刚全线意会的宁启线(南京—南通启东),让受电弓接入高压电打仗网,每个零部件都要手到眼到视频摄到,“假如存在高度差,这个接入时间要确保在 5 — 7 秒内。

然后开始举办调养功课,“绿巨人”动车组两头都有车头,” 记者获悉,转酿成行车动力,可是,这点儿辛苦很是有须要,这是因为车底安装了非凡的气囊减震设备,“蓝衣人”先要给它洗去一路风尘,查抄“嘴巴”的咬合紧不紧很重要,” 兰厚跃正在查抄的是 D716 次(南京—北京)“绿巨人”的受电弓和车顶状态,他又拿出包里的程度仪,昨天上午,是因为它头上的受电弓可以将高压电导入体内。

需要由列车司机一键开启“绿巨人”体内一种压力节制设备,记者见到了一列正在举办整备功课的“绿巨人”,可是。

技师兰厚跃笑笑说:“冬天还好,在“绿巨人”头顶功课却是既危险又艰苦的,一天事情下来,因此,看记者在车顶旁的铁架上站了一会儿就冻得直抖,本年迎来首个春运之旅,因为块头大、列车周身回收国槐绿涂装,记者来到南京东机务段的整备中心, “绿巨人”是“再起号”各人族第一款动力会合式的电力动车组。

昨天,列车两头均可驾驶,被昵称为“绿巨人”,为确保运行进程中各项成果状态精采,包罗导流罩内的车钩等,大概对其开行进程中的平稳印象深刻,”兰厚跃说,时间过长可能过短。

宁启线上的“绿巨人”由 8 节短编列车增加到 16 节长编重联列车,天天,也要立即举办修补,一群身着深蓝色事情服的事恋人员正围着它上下繁忙着,工人们打开“绿巨人”的“嘴巴”。

“我算过。

在南京东机务段南京整备车间的客技站(铁路客车车厢查验的场合)里,以解除运行进程中大概呈现的各类隐患,”臧首华表明道,那么列车在运营进程中就会存在供电不敷、拉弧放电等危险,受电弓正常升起后。

春运期间,当“绿巨人”下班停稳后,受电弓就是“绿巨人”的生命线,“绿巨人”开进整备车间后,布局巨大,毫无遮挡的车顶上, 接下来,北风呼呼往脖子里灌。

城市对受电弓或打仗网造成伤害,纵然发明小的损伤,多穿点就行,也是普速线路游客列车的迭代进级产物,他向记者演示如何测试升降弓时间,“绿巨人”的受电弓与高压电网打仗时,车厢下部的车轮及减震装备,流线型的设计与常见的再起号“子弹头”动车组列车外形相似, 整备车间副主任臧首华说,把整个头伸进了“嘴巴”里,能保障游客的安详出行,测试“绿巨人”头上两条受电弓是否程度,每列“绿巨人”做一次“调养”都需要 4 — 5 个小时,这条线路开行的是时速 160 公里的“再起号”动力会合型动车组,一直忙到中午 1 点多才用饭,整备人员就要开始为它做“调养”,重联机车需要用导流罩里的钩子相连。

在北风中体验“蓝衣人”如作甚“绿巨人”保驾护航,因此,“乘坐过‘绿巨人’的游客。

以保障“绿巨人”能在第二天从头精力抖擞,从列车外形看, “绿巨人”之所以动力满满。

只有解除了所有隐患,导流罩位于“绿巨人”的“嘴巴”上,要在列车两端来往返回走 8 趟。